汽車儀表板，見得不少？如果不是做設計的，對于其結構、用材及其性能，了解都不會太深。
1.汽車儀表板的組成
儀表板系統總重17KG，有八大部件，其零部件結構主要有：儀表板上本體，氣囊框、儀表板下體、副儀表板本體、內飾護板、裝飾面板、風管、移動煙灰缸。
2.儀表板系統主要的用材
在儀表板系統中，多為裝飾部件，因此對于材料的要求并沒有汽車發動機周邊塑料部件要求那么高，比如在耐高溫、高強度上。因此儀表板材料的技術要求：較好的流動性；高剛性和高硬度；低收縮率；較高的沖擊強度；美觀；良好的手感；低氣味性等即可。
表1 儀表板系統用材
| 系統 | 分零件名稱 | 材料 | 厚度/mm | 重量/g |
儀表板
系統
17Kg | 儀表板上本體 | PP+EPDM-T20 | 2.5 | 2507 |
| 氣囊框 | TPO | 2.5 | 423 |
| 儀表板下體 | PP+EPDM-T20 | 2.5 | 2729 |
| 副儀表板本體 | PP+EPDM-T20 | 2.5 | 1516 |
| 內飾護板 | PP+EPDM-T20 | 2.5 | 3648 |
| 內飾護板 | PP-T20 | 2.5 | 1475 |
| 裝飾面板 | PC+ABS | 2.5 | 841 |
| 裝飾面板 | ABS | 2.5 | 465 |
| 風管 | HDPE | 1.2 | 1495 |
| 移動煙灰缸 | PA6-GF30 | 2.5 | 153 |
儀表板系統的用材
通用塑料：PP+EPDM-T20、PP-T20、ABS、PC+ABS、HDPE；
對于需要追求表面效果的部件，如裝飾面板，則選擇表面光澤效果比較好的ABS或者PC/ABS；對空氣導管而言，HDPE的性能，如耐疲勞性、耐酸堿腐蝕、優良的自潤滑性，低溫性能穩定便可滿足；
用量最大的改性PP作為儀表板、內飾護板材料，由于這些部件并不需要承受高溫及過多的受力，因此，PP材料+滑石粉（彈性體）即可滿足，但唯一的問題就是，這種材料氣味性比較重，一般原料廠家，都會進行氣味測試，氣味應控制在3以內。還有一點，這種材料，比較容易出現產品問題，這與不少廠家，頻繁更換原料有關。
圖 儀表板骨架
工程塑料
PA612：PA+30GF%、POM等。尼龍或POM一般作為受力、耐溫結構部件使用，而煙灰缸需要耐高溫，因此一般選擇耐高溫的材料。
表2 儀表板系統主要的用材的性能指標
| 性能 | 日本標準 |
| 拉伸強度MPa | ＞34 |
| 伸長率% | ＞3.6 |
| 彎曲模量 | ＞2950 |
| 缺口沖擊強度J/M2 | 大于15 |
| 熱變形溫度 | ＞130 |
表3 常見的儀表板系統主要用材配方
| 共聚PP | 100 |
| 硅烷偶聯劑 | 0.2 |
| POE（EPDM） | 10 |
| 抗氧劑1010 | 0.15 |
| PP-g-MAH | 5 |
| 抗氧劑DLTP | 0.4 |
| 滑石粉 | 20 |
| 顏料 | 適量 |
從配方看，材料是以PP做為基材，POE/EPDM作為彈性體（增韌劑)，滑石粉作為增強填料混合而成，其中硅烷偶聯劑、PP-g-MAH作為相容劑、分散劑，改善樹脂與填料之間的相容性與粘接性，此外，PP-g-MAH還可以作為PP的極性增強劑；抗氧劑則是為了增強材料的抗氧性，防止材料老化。這種材料的性能，作為汽車的內飾部件，技術要求可以滿足，并且重要的一點是，用PP來做，成本相比而言比較低。但甚至有些廠家，用PP改性料來做受力結構部件，一定要注意安全問題。
3.儀表板系統用材占比
在整個儀表板系統中，PP+EPDM-T20(聚丙烯、三元乙丙橡膠、滑石粉)占了67%、PP-T20占10%，ABS占3%、PC+ABS占5%、HDPE占10%、彈性體占3%、其他占2%。PP在整個儀表板系統中占據著極大的比例，與之相關的材料總占比接近80%，用量極大。
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